〔東京不認真看展記〕
由於本人只有禮拜五請假，禮拜四理論上還是得盡到身為更生人的義務。所以，雖然我故意挑選了晚了其他人將近一個小時的新幹線，原本帶頭大哥規劃的看展行程還是得執行的。問題就在於我抵達東京時是上午九點四十左右，我自費預定的旅館要下午四點以後才能報到，該不該先去旅館寄放行李，再回到千葉幕張的展場參觀展覽？不過光從東京到幕張單程的搭車時間就要將近五十分鐘，從旅館所在的新大久保過去就更久，一來一往時間浪費太多。因此只好假設展覽會場有寄放行李的服務，最差就是寄放在車站的寄物櫃，直接從東京先去幕張看展比較合理。
禮拜四的早上，東京車站一樣滿滿人潮，車站內部一樣複雜。不過，掌握住跟著京葉線的指標方向走，就不難找到搭車的月台。
京葉線是連接東京區內到千葉縣的大動脈，果然月台上就是幾無立足之地。不過好在還沒有滿到完全擠不上車，而且運氣不錯的，過了幾站後有位置可以坐。於是大約在十點四十分前後抵達了會場所在海濱幕張站。
從海濱幕張站到會場所在的幕張Messe，步行大約要十分鐘出頭。從陸橋看過去，的確有點遙遠。
不過沿路都有通往展場的指示，依指示前進即可。
這裡順便說明一下，這次展覽Tokyo Mobility Show（東京交通展）是從疫情前的東京車展轉變而來，同一展區還有另外一個有名的展覽、日本最大的電子展Ceatec一起展出。所以可以一起預約，兩個展覽一起參觀。
報名參觀的方式很簡單，事先上網填寫資料即可。甚至到了會場現場，還是可以讀取報名網址填寫報名。
上網填表報名之後，就會收到一個ＱＲ Ｃｏｄｅ，然後主辦單位規定要把這個ＱＲ Ｃｏｄｅ印出來。其實我原本覺得這個行為跟前兩天去兵庫時的安全權限檢查一樣的不可思議，完全不想列印（我是到了福島以後才報名的，還得去找便利商店列印，也太搞剛）；到了現場以後，天真地以為既然都是掃ＱＲ Ｃｏｄｅ，亮出手機讓主辦單位掃應該就可以進場。到了會場入口後，才知道將這個ＱＲ Ｃｏｄｅ列印出來，就是要直接掛在身上當作可以進場的識別證使用．．．。
唉，曾經是天下無敵的科技大國日本，怎麼還是喜歡這種落後時代的辨識方式呢？心中忍不住長嘆。不過，就算沒有自己列印出來，現場有提供印表機幫你列印（如下圖），這我就勉強接受了。
然後現場也提供透明套子，讓你把上面印出來的ＱＲ Ｃｏｄｅ識別證放入其中，再掛在胸前，作為進出辨識使用。
總之，就是這樣取得了入場參觀識別證，可以隨時入場參觀。不過總是不好直接拖了行李進入展場，接下來還是得處理行李寄放問題。詢問了主辦單位的工作人員，雖然不提供寄物的服務，但是展場內就有付費大型置物櫃，所以我就將行李暫時寄放於置物櫃。
置物櫃的使用方法也不困難，先打開任意一個置物櫃，將寄放物體放入，如下圖，像我這個偏大的行李箱也是放得進去。
然後關上寄物櫃的門，按下鎖定鍵，並且去統一的中控螢幕上操作，就會取得一張開鎖用的ＱＲ Ｃｏｄｅ紙。取物時再將這張ＱＲ Ｃｏｄｅ紙掃入系統中，並且付費（可用信用卡或是各種支付手段，當然也可以用現金），中控螢幕系統就會替置物櫃開鎖了。
後來觀察了一下，東京各車站的置物櫃似乎都換成了這種新系統，真是可喜可賀。
處理好這一切，也該進入會場看展了對吧？不過看看手錶，此時已經十一點出頭，反正沒吃早餐、也擔心過了十二點會場有很多人搶著用餐可能讓有限的餐廳一位難求，乾脆先去吃個早午餐再來參觀好了（笑）。
於是我就在會場內的餐廳點了如下的咖哩套餐，順便打開電腦配個臉書用餐。
悠閒吃飽早午餐後，就該進去會場看展，否則回國後沒有寫報告材料可以用，可能會被典獄長罰跪。
由於已經是展覽的第四天，又接近正午吃飯的時間，會場入口只有零星的參觀者，完全不需要排隊。
在會場的正中央入口還可以看到獲得Ceatec大獎獎項的告示。
不過，真正走入會場，我就有點嚇到了。雖然事前就知道Ceatec和東京交通展的展場比例大約是三比一，但現場規模看起來比我想像中小不少，以前那個名震天下的東京車展去哪裡了？！
雖說拿到現場導覽地圖還是印的很漂亮沒錯．．．．
其實最讓我失望的，還是說好的Show Girl去哪裡了？！現場一位香噴噴、閃亮亮的車展女郎都沒有！！！！怎麼可以這樣，超崩潰！！！當場逛展的心情就減半了～。
＊說真的，我就算不去會場，還是可以在網路上找到相關材料湊成有點樣子的報告，但沒有Show Girl，人生車展還有甚麼意義啊！！！（特大誤）
而這個交通展其實大概又切成兩個部分，一半是給車用相關的新創公司與相關零組件廠商展示，另外一半才是各大車廠的各式車型展示。不管怎麼樣，看起來都比以前的東京車展縮水很多。
以下先整理一下我全部繞完一圈的心得，然後再給大家看看沒有ＳＧ（淚）的車展照片。
即便是交通展，仍不可避免到處看到AI的影響。
新創公司中一半是以個人移動工具(電動輪椅、小型電動搬運車、迷你載具)為主流。
另一半就是結合AI與交通上的整合應用(最多就是導航與資訊安全)。
也有一部分的公司展示了VR在交通應用上的實例。
另外一個重要主題還是節能減碳。
每一家汽車相關的出展公司都在強調節能減碳的努力。
就連隔壁棚的Ceatec展，也都是每一家公司都在強調節能減碳和AI的應用。
包含主要的電機公司: Panasonic、Sony、Sharp、Hitachi、Mitsubishi皆為如此。
日本各主要車廠幾乎都不展純電動乘用車，都是燃料電池汽車。
甚至有拿出了使用動物糞便作為燃料、強調回收再生的乘用車。
特別是Toyota仍繼續加強推廣自己的氫氣能源車。
但是同步也推出了各種不同功能的電動車: 電巴、電動垃圾車、電動快餐車….。
Honda與Suzuki在會場都推出了類似GoGoRo的更換電池式機車。
特別是幾乎都不展純電動乘用車這件事，給我有一種因為電動車開發落後太多、乾脆集體放棄而轉向燃料電池研發的感覺。說好聽一點是藉此「彎道超車」，說難聽一點就是逃避現實。
至於隔壁棚的Ceatec也好不到哪裡去，投入了太多心力在減碳零排放的專案上，真正該突破、令人印象深刻的新產品，卻看不太到....。
好啦，落落長碎念結束，接下來還是請大家看照片，證明我是有看展，不是抄寫網路資料喔。
其實現場還是有些著名的公司來擺攤，但看起來就是來充場面而已。好比說鼎鼎大名的Valeo，就這樣一個小攤位，而且還沒有任何樣品 ＞＜
日本著名機器人公司TMSUK公司（大約十幾年前吧？我幾乎每天都會看到他們家的新聞）則是推出了的單人小型電動車。
下面這是一家名為nicomo的新創公司推出的電動輪椅。
也有這種已經使用在新幹線上的線性馬達技術介紹，攤位上的那個模型是真正可動的。
以下是把ＶＲ拿來作為商務推銷（賣車）之用，不過實際有多大效果很令人懷疑。
這是德島大學開發的陸空兩用無人機，很有趣。這機器在地面上行走時輪胎是保持正常姿勢，要飛上空中時會把輪胎折90度平放。現場只有稍微展示變形的過程，看來還要努力。
再往前走，會看到一家名為Ｂｌａｚｅ的新創公司推出的電動「小折」
這是另外一家名為Lifehub公司推出的電動輪椅，看起來因為社會老年化的關係，這種產品便成了顯學。
也有設計來給耕田機使用的先進操縱系統－－－耕田機的進化對於衰退的農業當然也有相當的幫助。
底下這是五十鈴的展場，強調自動駕駛、雲端連結與碳中和的服務－－－如前所述，不管怎樣，先上個碳中和再說 ＸＤ
至於Toyota的展場，照例主打氫氣燃料瓶
現場展示使用這個氫氣瓶來驅動瓦斯爐煮食物
這個氫氣瓶的規格如下：
Toyota使用氫氣的賽車，照理來說旁邊應該要站著一位ＳＧ對吧？人哩？！
以下是這輛氫氣燃料賽車的進化歷史與戰績
頭又大就算了，連本田也推出了氫燃料電池車，可真的讓我很意外～
本田這輛氫燃料電池車內裝還是很傳統（王道？）的設計，稍稍少了一點科技先進感
以下是本田推出類似Gogoro抽換電池的電動機車
本田同時也推出了內部新創開發出來的電動輪椅，這個電動輪椅可以垂直高低升降，方便老人或行動不便者上下，也可以讓人站立移動工作。
這輛Honda Uni-One的實際展示影片如以下連結所示:
https://youtube.com/shorts/71KDzFWGydI?feature=share
至於三菱推出來的是PHEV版Outlander，目前Hybrid算是日本的傳家寶刀了。
三菱另外推出了和日本環境省合作開發、外觀上很漂亮所以現場備受注目的電動垃圾車。
下面是Subaru改造出來、號稱使用碳中和燃料的賽車(試作車)
所謂的碳中和燃料，簡單來說就是從大氣中回收CO2和H2合成燃料。
其引擎構造跟一般的燃油車一樣複雜，製造與維修並不容易。
而鈴木也推出了類似概念的碳中和燃料車。但這個碳中和燃料則是從牛糞回收而製造出來等同於天然氣的生化氣體燃料。
回收牛糞製造燃料的簡略流程
鈴木也一起推出了類似倉儲搬運使用的小型電動車，以及氫燃料電池的研究。
鈴木也推出了同樣是抽換電池式的電動機車
馬自達也推出了號稱碳中和的生化燃料車
其實馬自達還在現場擺了一台可愛的傳統燃油引擎小跑車，但不知道想幹嘛就是了 ＸＤ
Nissan是展場少數展出純電乘用車的公司，畢竟Nissan是日本車廠中電動車開發較早的公司。但這裡擺的是上市一陣子的Ariya，也看不出有甚麼新意…
買Ariya也是同樣拿得到日本政府提供的補助，即便是這樣也要賣八百多萬日圓....
傳統機車名家川崎則是推出了「忍者」的電動版本
也是機車大廠的Yamaha則是推出了小型電動越野車，方便在崎嶇地面上行駛。由於俄烏戰爭中這種小型越野車非常活躍，不禁聯想到這說不定也會出貨給日本自衛隊…
傳統大型貨運車公司五十鈴也推出了電動大貨車
還有現場似乎很受歡迎的大型電巴（有開放上車參觀）
其規格為收納70人乘客、馬達最大輸出250kW，另外有配合日本相關法規的設計。整個車體內部沒有任何高低段差，避免讓乘客要上上下下。
大發也是推出了可以兼做快餐車或是蔬菜販賣等等移動店鋪的電動小貨車
近年狀況頻傳的日野推出的則是開放式的電動貨車，這是２０２２年就推出的版本
下圖是其規格，續航力只有１５０公里很令人意外．．．
而這一兩年小有名氣，可以摺疊成為家具並且當作備用電源使用的小型電動機車ICOMA也有參展。
順便也看到了其先期推出的１／１２可愛模型。
現場最受歡迎的小型移動電動車，恐怕還是日台合資、有Toyota背景的Lean Mobility三輪電動車。現場可以試乘(但不能試開)，因此大排長龍。
傳統電子零件大廠Nichicon在現場也擺了他們的車用薄膜電容，然後就是強調自己在碳中和上的努力了....
以上就是東京交通展的走馬看花報導。到這裡，先告一段落。接下來則是去逛展場面積約為東京交通展三倍的Ceatec展了～（待續）
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