水：就是這樣。可是現在這種等級的日本車市現在變得怎樣了呢？
Ｆ：的確在日本的街道上看不太到這種車了。我就連試乘的機會也沒有過．．．。本來這種車也沒有列在「下一台車該買甚麼？」的清單之中．．．。
水：那麼，這種車型的日本車逃去哪裡了呢？遺憾的是，要嘛在中國、或者是印度，就是賣去了新興國家的擴大市場了。我這樣說可能很不好聽，但這就是在擴大市場中把東西搞臭似的越賣越多。但在這些市場飽和之後又該怎麼辦？該怎麼繼續生存下去？
Ｆ：嗯．．．。
水：日本人買的「下一階段」的車，也就是應該成為核心價格帶的車，漸漸地就被歐洲車給搶去了。但是大家都對這件事不抱持著危機感。就連天下聞名的豐田，其２５０萬到３５０萬日圓等級的市場占有率都陸陸續續被搶走了。在日本國內，這一塊是漸漸被歐洲車給打敗。所以就像斐迪南先生您說的一樣，在日本的街道上已經看不到這種日本車了。等於是被歐洲車在這一塊上突破了一個大洞。
Ｆ：就像Ｇｏｌｆ或Ｖｏｌｖｏ的Ｖ４０這種車，幾乎已經用不是「外國車」的感覺在買了。這樣說起來，住在我家前面從幼稚園時代開始就對汽車沒甚麼興趣的同學－－－曾經毫無忌憚地說過「汽車就像腳一樣」、「買進口車的傢伙只是單純想要炫耀」的傢伙，不久前也很順風地買了一台Ｖ４０的說。（笑）
水：對吧？那五百萬日圓以上等級的車又怎麼樣呢？很遺憾，都被賓士、ＢＭＷ、奧迪給通包了。這三家德國車廠合計起來，每個月都可在日本穩定地賣出一萬輛左右（＊２０１４年１１月這三家總共賣出１１４８７台，ＪＡＩＡ的調查統計）。說來難過，那Ｃｒｏｗｎ（豐田）如何？ＦＵＧＡ（日產）又如何呢？
Ｆ：Ｃｒｏｗｎ還算有在振作，算是勉強打得不錯吧？
水：雖然有振作，但也不過是３０００～４０００輛左右的程度吧？（＊２０１４年１１月是３７００輛，日本汽車銷售協會聯合會的調查統計）。你怎麼看這樣的狀況？斐迪南先生你怎麼看？日本的汽車產業的根基怎麼樣？
Ｆ：現狀是在吃美國市場吧。再來就是新興市場了。
水：沒錯，就是美國吧，然後是擴大市場。不過，可以拿甚麼去擴大市場賣呢？說難聽一點，只要有足夠的銷售能力就能賣得出去。換句話說，就是在當地有多少行銷商的問題。在這樣的狀況下，可以算是在為產業基礎打好根基嗎？只是自己漸漸往廉價產品飄移過去而已。真正收益比較好的地方都被歐洲車給搶走了。這在美國也是相同的結構。
因此這樣日本的汽車產業，就變成了美國汽車產業第二了。請大家看看Ｍｕｓｔａｎｇ（福特）吧，已經二十年沒有換過構造平台，只是改個外型越賣越便宜而已。輕型小卡車（Pickup Truck）就更糟了。搭載Ｖ８引擎的車種只要一萬七千美金就能買到，其構造平台也是三十年沒換過設計，因此開發費用或車種變更等通通不花錢，就越賣越便宜了。
Ｆ：三十年啊？已經這麼久了．．．。
光靠價格與油電混合車是無法領導世界的
水：繼續這樣下去日本的汽車製造業也會變成那樣。
Ｆ：意思是為了價格競爭，反而使技術進化停下來了吧。
水：我不知道大家可以觀察到日本汽車產業現狀到甚麼程度？真的認為這些價格競爭就是國際競爭力的產業基礎嗎？不是吧。即便是新興國家的擴大市場，再過個十年也會停止成長。如果美國市場也打個噴嚏，日本的汽車產業會怎麼樣？這可不是像感冒的小事喔。
另一方面歐洲的汽車製造業又怎麼樣呢？搶到了日本市場、搶到了亞洲各國的市場，歐洲本來就是他們的大本營，接下來再於美國打好基礎，就等於有了在世界各地哪裡都有可以生存下去的架構了。以整個世界來看，這不是創造了很穩固的地位了嗎？
Ｆ：不過日本也有領導世界的技術不是嗎？比如說油電混合車之類的。
水：油電混合車？講白一點，這種東西也是再過十年就會飽和了。現在只是因為搶先一步才會有市場吧。再過十年，各家車廠也都會做出同樣水準的東西了。而十年以車種循環來看也不過才兩個世代的車種而已。只要做個兩個世代的車種後，其商品的競爭力之類的東西就一定可以追上來。的確現在的豐田是很厲害，但因為油電混合車搶先而獲得的市場消失後，真的還有能夠獲得甚麼程度利潤的產品呢？大家覺得Ｐｒｅｍｉｏ或Ｃｏｒｏｌｌａ就能和其他車廠對抗嗎？先去跟Ｇｏｌｆ、賓士的Ａ Ｃｌａｓｓ或Ｖ４０比看看吧。
Ｆ：也就是當油電混合車完全被追上後，情勢就相當危險了吧。
水：那為何會變成這樣？為何和歐洲車廠有這樣的差距呢？就是因為日本的汽車產業的基礎構造已經落後了。
Ｆ：那歐洲和日本的基礎構造有甚麼不同？是像德國工藝那樣的東西嗎？
水：不是。歐洲的競爭力核心，是西歐與東歐的結合喔。
Ｆ：所謂西歐與東歐的結合，是指因為東歐革命造成共產主義體制的崩潰、東西德的統一左右的事情嗎？也就是柏林圍牆倒塌的時間左右。
水：就是１９８９年。１９８９年柏林圍牆倒塌，法國、德國、義大利等所謂先進國家的技術與羅馬尼亞、捷克或波蘭等國的人力資源、社會福利結合後就產生了新的競爭力。這是一種非常強大的威力。包含歐洲的汽車產也在內等等的工程企業，全部都轉移到東歐去了。
Ｆ：蝦米？不是只有工廠而已？連技術開發也移去東歐了嗎？
在西歐創造未來、在東歐創造利益
水：只有工廠？那是不可能的。斐迪南先生你這樣就對歐洲太認識不清了。他們當然有技術轉移，而且是漸漸地將技術開發移去東歐。現在東歐已經有具備了很多品質很高的勞動力與開發力了。畢竟已經經過２５年了。從１９８９年柏林圍牆倒塌，到今天就已經經過了２５年了。在當時十歲的小孩，經過東西歐結合而受到西歐良好的教育後，現在正是三十歲世代的中段，而成為歐洲中堅的核心工程師了。
Ｆ：在東西德統一的過程中，產生了許多的扭曲變化，也產生了很多社會成本，因此一直給我是西德方面來擔保東德方面債務的感覺．．．。
水：才不是這樣。這是因為進入歐盟的東歐人們，從就業開始甚麼權利都可以自由獲得了。以雷諾來說，現在已經有三分之一的車種是在東歐開發的了。畢竟東歐現場已經有完整良好的工程公司了。
Ｆ：三分之一．．．這麼多．．．。
水：因為那邊已經有了工廠，而在東歐也有了廉價車的開發基礎。請看看Ｇｏｌｆ等車種吧。以前是基本款的Ｇｏｌｆ先出，然後過一年再出雙門轎跑車版、再一年再出ＳＵＶ版，全部的車種要出完，總共要花三年；現在在一年內就可以將所有的衍生車款一次出齊了。這就是與東歐結合後的好處。
Ｆ：那為何會演變成這樣？
水：這是因為開發上可以分工合作的關係。就是具備了核心技術的開發是在德國或法國進行、作為產品的衍生技術開發就在東歐做的合作條件。這就是現在的歐盟圈的狀態。這也是藉著東西統一，讓歐洲的汽車產也具備了很強大的力量。東歐對於西歐來說，是「社會福利便宜但人力品質很好，而且還有共同的文化」之處。具備了不僅是「製造物品」也是「創造思想」的最佳條件。
Ｆ：我記得水野先生從以前開始就說過不太喜歡用「製造物品」的名詞。
水：對，因為最重要的是創造思想。也是因為創造思想才能有國際競爭力。
Ｆ：用時間軸來看，就能明白這個道理。先進技術、基礎技術、先期開發等項目是會出現在時間軸的前方。代表「未來」的技術在德國或法國開發就好。另一方面，再來進行商品化與生產的流程。從技術來看商品化與生產，就多少會有時間回到「過去」的感覺。而所謂「商品化與生產的流程」，就是穩當地擴張在「現在」確立的技術，而是和賺錢直接相關了。
水：這些就在東歐做了。與「未來」相關的競爭力就在西歐，而與賺錢相關的「過去」就在東歐。現在的歐洲，就是用這樣的組合進行最棒的循環。
在開發汽車時，生產性與信賴性都是絕對必要的。為了生出作為產品的種種衍生變化車種，就必須在時間軸前方的德國工作，而在時間軸的另一端，則是由社會福利便宜、人力品質高的東歐進行工作。這就是非常重要的地方。
和日本攜手合作的對手就是台灣
Ｆ：也就是說只有在當地生產，不足以完全發揮出國際合作的優點是嗎？
水：當然，就是要在當地建立有開發能力的組織，才能更讓「賺錢的車種更加便宜」。這也是歐洲車廠的力量根源。
Ｆ：原來如此。因此水野先生，就是要像西歐東歐那樣的組合一樣，將日本與台灣結合起來．．．？
水：正是。為了今後日本企業的生存，也只有這樣才行吧。
Ｆ：那麼，這就是您單純要去台灣的汽車開發公司上班的原因是嗎．．．．。
水：哈哈哈，這種說法，真是太小心眼了。所以我才說你老是在說這種小鼻子小眼睛（原文還是小屁眼）的話啊（笑）。
＊ ＊ ＊
是的，接下來就要發生大事了。
因為我們的水野老大，要加入台灣的公司、親自臨陣指揮了。
而且在加入台灣公司之中，還有遠遠超過「工程師就業」的壯大計畫擺在那兒呢。
接下來今天（１２月１２日）的下午四點，在Embargo召開的記者會結果就會公布了。到時候會連同台灣公司的具體名稱，以及讓人嚇一跳的蒐集情報一起公佈出來。
就請大家四點再來看結果吧。
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